クラウンアスリートやハイブリッドの維持費は？マジェスタの価格と燃費は？

「いつかはクラウン」

かつてはこの言葉がトヨタ・クラウンのキャッチコピーでした。

今ではレクサスブランドの登場で、トヨタの最高級車としてのイメージは薄れています。

それでも一般庶民にとっては高嶺の花の高級車です。

クラウンといえばアスリートとマジェスタシリーズが2本柱

ハイブリッドモデルとガソリン車が設定されたアスリートの維持費の差

独立車種からクラウンのシリーズに加わったマジェスタの販売価格や燃費といったクラウンの詳細を見ていきたいと思います。

トヨタクラウン

日本を象徴する車クラウン「トヨタクラウン」

恐らく運転免許をお持ちの日本人でこの車名をご存じない方は皆無なのではないでしょうか？

現行の新型クラウンは、実に14代目にあたります！本当に歴史のある車なんです。

出典:toyota.jp

1955年（昭和30年）クラウンがこの世に誕生しました

1967年に登場した3代目までは、トヨタではなく「トヨペットクラウン」でした！

当時まだ国産車はすべての開発を自力で行う技術がなく、外国の自動車メーカーに依存する分が多かった時代です。

初めて純国産車として開発されたのが初代のトヨペットクラウン（RS型）でした。

出典:blogs.c.yimg.jp

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クラウンの車歴

世代	型式	販売期間	主なトピックス
初代	RS型/S2＃/S3＃	1955～1962	1月1日（元旦）に発売開始
2代目	S4＃	1962～1967	第1回日本グランプリでクラス優勝
3代目	S5＃	1967～1971	2ドアハードトップをラインナップ
4代目	S6＃/S7#	1971～1974	通称クジラ
5代目	S8＃/S9＃/S10＃	1974～1979	4ドアピラードハードトップが加わる
6代目	S11＃	1979～1983	ターボエンジン搭載車が登場
7代目	S12＃	1983～1987	「いつかはクラウン」のキャッチコピー
8代目	S13＃	1987～1999	3ナンバー専用ワイドボディ車が登場
9代目	S14＃	1991～1995	マジェスタが登場
10代目	S15＃	1995～2001	フルモノコックボディで100Kgの軽量化
11代目	S17＃	1999～2007	アスリートが復活
12代目	S18＃	2003～2008	エンジンが直列からV型へ
13代目	S20＃	2008～2012	ハイブリッドモデルの登場
14代目	S21＃	2012～	ピンクのクラウンで度肝を抜く

一部で製造・販売期間が重なっています。これは、ハードトップモデルのみが次世代モデルにフルモデルチェンジなど、ある車種のみがモデルチェンジを受けているためです。

また型式番号のS16＃とS19＃はレクサスGSシリーズに使用されています。

現行クラウンのシリーズ

現行のクラウンは…

・マジェスタシリーズ

・アスリートシリーズ

・ロイヤルシリーズ

・クラウンセダン

・クラウンコンフォート

5つのラインナップがあります！

中でも人気は最上級のマジェスタシリーズとスポーティモデルのアスリート

この2車種が2本柱とも言えそうです^^

クラウンのスポーティモデル「アスリート」

アスリートシリーズの燃費は？

高級車クラウンのオーナーさんといえど、やはり愛車の維持費は気になるのではないでしょうか？

維持費には自動車税や重量税などの税金ももちろんですが、最も気になるのがやはりガソリン代ですよね！

アスリートシリーズの燃費

エンジン	駆動方式	JC08モード燃費
2.0Lターボ	2WD	13.4Km/L
2.5Lガソリン	4WD	10.2Km/L
3.5Lガソリン	2WD	9.6Km/L
ハイブリッド	2WD	23.2Km/L
ハイブリッド	4WD	21.0Km/L

ハイブリッドエンジン排気量：2,493cc⇒2.5Lエンジン(2,499cc)と同等

同じ4WDモデルでも、燃費の差は10.8Km/L！　倍以上違うんですよね^^;

ソニー損保による調査で一般的なドライバーの月間の平均走行距離は406Kmだそうです。

とは言え半数以上のドライバーは300Km未満という調査結果もあります。

そして最新のレギュラーガソリンの全国平均が122.5円/L

仮に月間の走行距離を200Kmとした場合

ハイブリッド4WD車
（200Km÷21.0Km/L）×122.5円＝1,167円

2.5Lガソリンエンジン車

（200Km÷10.2Km/L）×122.5円/L＝2,402円

1ヶ月間のガソリン代の差額⇒1,235円
１年間のガソリン代の差額⇒約16,055円

更にガソリン代が値上がりしたり、走行距離が伸びればその差はもっと大きくなります。

同じ車でも搭載エンジンでこれ程燃費が違うとちょっと考えてしまいますね。

車両本体価格

・Hybrid アスリート Four：4,526,000円⇒4WDモデルの最安価モデル

・2.5 アスリートG i-Four：5,467,000円⇒2.5Lエンジンの最高価モデル

最も廉価版とはいえやはりクラウンですからそれ相応の装備は搭載しています。

Hybrid アスリート Fourをチョイスするなら、更に維持費は抑えられそうですね^^

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最上級シリーズ「マジェスタ」

歴代クラウン9代目に、マジェスタ（MAJESTA）が登場！

8代目で登場した「4000ロイヤルG」⇒「マジェスタ」に生まれ変わる

※4.0Lエンジンがクラウンシリーズから廃止

マジェスタは基本的にクラウンとは型式番号が違います。

世代	型式	販売期間	主なトピックス
初代	S140	1991～1995	フルモノコックボディを初めて採用
2代目	S150	1995～1999	バブルの崩壊により装備が簡素化
3代目	S170	1999～2004	ハードトップからセダンへボディ形状を変更
4代目	S180	2004～2009	直列6気筒3.0Lエンジンを廃止（4.3L V8のみ）
5代目	S200	2009～2013	グレード体系の見直し（A・B・C⇒A・C・G）
6代目	S210	2013～	マジェスタ専用ボディの廃止

現行の6代目マジェスタは、

先代までの独立した車種ではなく、14代目（現行モデル）クラウンの1つのシリーズとなりました。

出典:toyota.jp

マジェスタシリーズの価格は？

クラウンのグレードの一つになったマジェスタシリーズ！

しかしながら、クラウンの最高級グレードであることには間違いありません^^;

となればアスリートシリーズやロイヤルシリーズ以上に気になるのがマジェスタの販売価格！

マジェスタ販売価格

グレード	駆動方式	搭載エンジン	販売価格
マジェスタ	2WD	3.5Lハイブリッド	6,330,000円
マジェスタ Four	4WD	2.5Lハイブリッド	6,540,000円
マジェスタ“Fバージョン”	2WD	3.5Lハイブリッド	6,950,000円

やはりどのグレードも600万円台と最高級バージョンに見合った価格設定になっています。

マジェスタはすべてのグレードがハイブリッドエンジンです。

2WD車：3,500ccエンジン＋ハイブリッドモーター
4WD車：2,500ccエンジン＋ハイブリッドモーター

マジェスタの燃費は？

次にアスリート同様、維持費という意味でも気になるのが燃費です。

最上位グレードで装備も満載のマジェスタ

当然、車重もアスリートよりも重くなります！

マジェスタ燃費

グレード	車両総重量	JC08モード燃費
マジェスタ	2,085Kg	18.2Km/L
マジェスタ Four	2,085Kg	19.0Km/L
マジェスタ“Fバージョン”	2,105Kg	18.2Km/L
アスリートハイブリッド	1,995Kg	21.0Km/L