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4月に発覚した三菱自動車の燃費偽装事件

三菱自動車と共同出資した子会社からOEM供給を受けていた日産も矢面に立たされています。

そしてまたスズキも…「スズキ、お前もか」

カエサルならぬ日産自動車の悲鳴が聞こえてきそうです。

実は日産は、三菱とともに「スズキ」からも軽自動車のOEM供給を受けているからです。

スズキが行った燃費不正とその対象車種は？

スズキでは実測データにほとんど影響ないと釈明しています。

しかしスズキの行った走行測定データと実際の燃費はどれくらい誤差があるのでしょうか？

スズキ、お前もか！

スズキの燃費不正対象車を愛用のユーザーさんは「スズキ、お前もか！」といった心境ではないでしょうか…。

しかしその台詞を声高に叫びたい企業があります。それは日産自動車です…^^；

日産自動車にとっては今まさにカエサルの気持ちなんじゃないでしょうか^^;

燃費測定方法とは？

ところで三菱自動車の燃費不正のニュースが大きく報道されていますが、そもそも自動車の燃費測定方法とはどうなっているのでしょうか？

自動車のカタログを確認すると燃費欄に「JC08モード走行燃料消費率(国土交通省審査値)」の文字を見つけることが出来ます。

出典：toyota.jp

「JC08モード走行燃料消費率」＝「JC08モード燃費」

JC08モード燃費とは一体何？

測定方法

JC08モード燃費で改善された項目

測定項目	10・15モード燃費	JC08モード燃費
測定時間	660秒	1204秒
測定距離	4,165Km	8,172Km
平均測定速度	22.7Km/h	24.4Km/h
測定最高速度	70Km/h	80Km/h
測定時のエンジンの状態	ホットスタートのみ	コールドスタートも併用

※ホットスタート：エンジンが温まった状態からエンジンスタートさせる測定方法

※コールドスタート：エンジンが冷えた状態からエンジンスタートさせる測定方法

以上の様に、より実際の走行パターンに近い状態での測定方法に変更され、より厳しい燃費基準となりました。

どんな不正をしたの…？

「三菱自動車」や「スズキ」は燃費測定のどの部分で不正があったのでしょうか？

共通しているキーワードは「惰行法」

国土交通省では燃費の計測項目の中に「惰行法」という測定方法で計測した数値を盛り込むように指示しています。

空気抵抗を測る

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自動車の燃費を決定する要因は多岐に渡ります。

これらの中からメーカーが企業努力によって燃費を改善する一つの要素が空気抵抗です！

• 自動車のボディの形
• タイヤのサイズ
• 車両重量　etc…

これらの要因が実走行時の抵抗として燃費に影響します。

「走行抵抗」を測定する方法の一つが「惰行法」というものです。

惰行法とは？

「惰行法」とはいわゆる「惰性走行」のことです。

1. ある一定の速度で車を走行させ、ギヤをニュートラルにします。
2. そこから車速が10Km/h減速するのに必要な時間を計測するのが惰行法です。
3. 風向きなどによっても若干誤差が出るので同じ速度で3回測定。
4. その一定速度を10Km/hずつ上げていき90Km/hまで測定する。

そこで得られたデータを、抵抗係数としてシャーシダイナモという機械での走行測定値に負荷として加味するのが惰行法です。

スズキが行った測定方法は不正？

燃費の測定方法に不正が発覚した「スズキ」ですが、どんな不正内容だったのでしょうか？

三菱の不正との違いは？

正しいか正しくないかと言われれば不正ですが、その一言で片付けるにはちょっとかわいそうな気もしますね^^;

日産の三菱買収の理由は？燃費不正問題の補償はどうなるの？

出典：img.response.jp

スズキの燃費不正の対象車種は？

さて気になるのはスズキの販売するどの車種の燃費が不正なのかという事です。

「実績値の積み上げによる走行抵抗値」を全ての車種で採用しているので

スズキが販売するすべての車種が対象になるはずです…

スズキが発表している燃費不正対象車種は以下の16車種です。

• 軽自動車

• SUV車

• ハッチバック

• トールワゴン

※ランディは日産セレナのOEM車なので対象外です。

スズキが公表した車種は上記の16車種です…

派生車種（例えばアルト ワークスやワゴンRスティングレーなど）も含めてほぼ全ての車種が対象です。

日産デイズと三菱eKワゴンの中古の価格が格安で最新型が45万円？

走行測定データと実際の燃費は？

三菱自動車 燃費偽装

カタログ数値よりも実際の燃費が5～10％悪化

中には最大15％も実燃費が悪くなる車種もあるようです…

ここまで来るとエコカー減税対象から外れてしまう車種もありそうです。

日産デイズやルークスの実際の燃費と販売停止理由は？エコカー減税の三菱の対応は？

スズキ 燃費不正？

スズキの販売した車の走行測定データと実際の燃費の差はどの程度なのか？

スズキの報告によると5％以下で誤差の範囲だそうです。

実際スズキに限らずテストコースで走行測定すると、気温や風の影響などで誤差が生じます。

スズキは自社のテストコースがこれらの誤差が大きくなるための打開策として、より惰行法の測定値に近い方法を採用しようとしたようです。

ですから方法は間違っていましたが、実際の燃費自体に大きな差はないようです。

まとめ

トヨタや日産、ホンダといった他の自動車メーカーも気になるところですが

他社については内部調査の結果適切に燃費測定が行われていたようです。

ただ各メーカー間で燃費競争が激化する中、時間もコストも掛かる「惰行法」という測定方法自体にも問題があるのかもしれません。

またJC08モード燃費には「国土交通省審査値」と書かれていますが、実際はメーカー側から提出されたデータを審査するだけです。

国土交通省もしくは、国土交通省が認定した第三者機関が燃費測定を行えば、メーカー間のバラツキもなくなり、不正も起こりません。

国土交通省の管理体制にも問題がある、今回の度重なる不正問題

ユーザーが安心して車を購入できるような法や仕組みの改革も必要かもしれませんね。

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